針對國內“短命建筑”怎么利用信息化施工提高工程質量

來源：網絡 中國是世界上每年新建建筑量最大的國家，每年新建面積達20億平方米，建筑平均壽命僅25-30年。許多建筑并非因質量問題而拆除，在商業利益和GDP崇拜的背后，反映出中國城市缺乏成熟謹慎的城建規劃和保護意識。這場“拆了建、建了拆”的運動中，中國創造了兩項世界第一——在消耗了全球最多的水泥和鋼材的同時，也生產出全球最多的建筑垃圾。“短壽命”與資源高消耗并存，已成為中國建筑產業的一大通病。

短命建筑”在各地頻現，原因涉及城市規劃、建筑設計、地產開發等方面，成為公眾關注的焦點。中國不斷出現的“樓歪歪”，“樓脆脆”等建筑質量問題,除設計和施工質量原因外，“短命”建筑更常見的是源自短視規劃、問責不力。建筑的壽命主要取決于房屋的安全性和耐久性，與此息息相關的是施工用料的質量和工程設計質量。近年來被大規模拆遷的“短命建筑”，多數建于改革開放前期，房屋工程的設計質量和施工質量差，客觀上是造成這些建筑“短命”的一個重要原因。

同時，缺乏高質量的維護，也是建筑“短命”的原因之一。目前我國的住宅建筑是按使用壽命50年的標準驗收的，但在建筑設計規劃的階段卻很少有針對房屋維護的相關規劃和保障的配套措施，大部分建筑住宅僅能使用30年，都是非天然性的破壞所致，如年久失修、維護措施不到位等。

中國作為當前世界上發展速度最快的國家，在經濟建設如火如荼的背后，城鎮化發展速度與發展質量失衡的矛盾亦逐步凸顯。無論是從技術上提高住宅品質，還是從政策上完善房屋維護的相關保障機制，都必須摒棄過去錯誤的發展思路。要按照科學、合理、可持續發展的理念引領城市發展的腳步，讓城市有喘息的機會。

傳統的所有工程施工通常是施工之后由質量監理或者相關人員對于他的施工質量和施工結果進行評測，但實際上現在我們通過對于施工過程的信息化改造和信息化監管，實現過程當中實時施工的過程質量控制與監督，也是從傳統的對工程質量從項目施工方的視角，逐漸轉向項目甲方和總包的視角。

在此背景下，作為具有自主知識產權的北斗衛星導航系統，在它的智能管控中將會發揮非常重要的作用，同時結合4G和云計算的技術，我們就提出了路基工程的智能管控系統。該管控系統實現了料、壓、樁、沉路基施工全生命周期的管控和信息化的管理。

對于運料的管理，我們開發了運料寶APP，該APP以車隊運輸為主線，將各種施工材料的運輸過程通過運料寶進行過程管理，實現了材料的監管、調度、溯源和統計的功能。

我們進一步對現有的樁基進行了信息化的改造，這里核心的改造的傳感器還是北斗的高精度定位終端，分別安在樁機的不同的部位，同時也加裝在其他的傳感器，比如說電流傳感器、樁基垂直深度監測的子單元，通過這種信息化改造，它就把傳統的面向打樁的機械化設備變成了具有智能信息的智能化施工的裝備，在施工的過程當中，我們對于樁長、垂直度、打樁的灌注量以及承載的負荷，都可以實時的監測。

在打完樁之后，通常在施工過程當中會有一個連續的壓實過程。我們也對現有的壓實機進行了一個北斗的高精度的改造，同時也加入了其它的數據采集的儀器和傳感器，實現了對于壓實機在路面壓實過程當中的速度會基于速度和壓實度連續實時的監測。

通過樁基、壓實機以及運料的信息化改造之后，我們就實現了對路基工程施工實施過程當中的質量管理，如果在實施的過程當中發現問題，隨時可以進行糾正，隨時可以進行工程質量的監督與提升。

在打樁之后，高速公路的第二個施工階段就是路面施工。路面施工通常有混合材料路面，比如說瀝青、混凝土的運輸，進行路面的攤鋪，然后進行壓實。我們通過信息化系統，對于攪拌階段、運輸階段、攤鋪階段、壓實階段，包括后面的抽樣檢測階段進行全程的信息化改造，實現路面工程的智能管控。

通過給拌和站加裝一些傳感器，實現了對生產時間、原料配比、瀝青溫度、油石比等等信息上傳到后臺的管理系統當中。對路面混合物料的運輸過程當中，通過對運輸機加裝北斗定位終端以及其它的技術，實現對每次運輸物料的過磅時間、運輸物料的種類、車輛重量的進行實時的管理。

物料到了現場就要進行攤鋪的工作，我們通過對攤鋪機加裝北斗的高精度的設備，同時加一些溫度傳感器實現了對于攤鋪機施工過程中的攤鋪時間、攤鋪坐標、攤鋪溫度、攤鋪速度和攤鋪層級的實時檢測，這個過程中就起了非常大的作用，傳統的攤鋪的結束是通過測量的方式作為結束的標點，有實時攤鋪的信息化監測，我們就邊攤鋪邊進行測量，當攤鋪完之后，我們就完成了攤鋪的施工工作。

壓實是路面施工的最后一個階段，通過對于壓實機核心以北斗的高精度相關的終端為核心，進行壓實機的信息化改造，實現對每次的壓實時間、壓實速度、壓實溫度、行駛方向和壓實的層級進行實時的監測，同樣的是我們的后臺系統就能監測到，在達到了標準之后就能停止壓實。

通過在施工階段對于傳統的笨重的機械化進行信息化改造之后，我們就能實時的感知到整個施工過程中的施工狀態，結合我們在第一個階段進行施工方案的設計，能夠有效地控制施工的周期，同時能夠有效地打破在施工各個階段隔離的藩檣，能夠有效節約施工的時間和相關的成本。

運營養護：高精度安全監測

這里還是以北斗的高精度終端為核心，結合其它的多種傳感器，能夠實現高速公路軟基路段的安全監測、邊坡的安全監測、公路大橋的安全監測以及隧道的安全監測等功能，保障高速公路在運營階段的運營安全。

其中最重要的就是以北斗為核心的高精度監測，它能夠實現邊坡、軟基、橋梁形變監測，水平的形變精度是2毫米，高程的形變精度是5毫米。北斗是實時監測的，有時候為了更高的精度和更大的范圍，我們也會輔助其它的監測手段，比如說合成孔雷達，主要是做定期的監測的，在有些路段需要更高精度的監測，我們需要用到微變感知雷達，進行重點區域的形變和質量的監測。

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