公路路基壓實技術和地面防護知識

來源：網絡 公路路基施工是道路施工過程中的基本環節，本文對路基施工中的路基壓實作業，路基路面排水技術以及后期的路基路面維護進行了探討，著眼于提高公路路基路面的施工質量的提高。下面小編為您介紹下關于路基工程的相關知識：

一、路基壓實

路基壓實作業是公路施工中的主要環節，規范規定，在一級公路，一級高速公路底面以下80cm～150cm的部分，其路堤壓實度必須大于等于95%；其他等級的公路如若鋪設高級路面，其壓實度也應當采用一級公路和高級公路的標準；

為了保證路基質量(建議給壓路機安裝溫度傳感器和壓實度傳感器+天璣科技管理系統)智能壓實系統，路堤基底壓實度不應小于93%。隨著道路交通施工技術的發展，在當前路基施工中，大噸位壓路機得到了普遍推廣使用，其有效改善了碾壓效果，提高了路基土的壓實度。現在路基施工技術也在不斷成熟與完善，而特殊路基處理技術也有了比較顯著的提高和進步，就路基壓實而言，小編根據路面不同，著重探討過濕地區路基以及黃土路基的填壓作業。

1、過濕地區路基的填壓

填筑過濕土地基較其它道路交通施工工序而言，是一個相對簡單的過程，其采用的方法多為加鋪土工格柵法以及填砂礫墊層法，該種操作方法不但效果較為突出，而且簡單容易實現。但由于路面信息不同，對于過濕地區路基壓實是一個相對困難的過程，因此我們需要針對這一問題做出了調整。

第一為可以依據較列表數值或試驗資料確定將壓實度標準降低2至3個百分點；第二為若粘質土的天然稠度小于1.1，塑性指數大于18，液限大于40，便可采取規定中的輕型壓實標準于下路堤以及下路床填料時；第三為可以改善其填料性質，為了達到預期效果，可以采用新型吸水材料加固技術或在土中摻入生石灰。

2、黃土路基的壓實

黃土是一種黏性特殊的土，相對于其他公路路基的粘性土而言，黃土更容易受到水的侵害。黃土路基一般可以分為濕陷性黃土以及非濕陷性黃土兩種。其中的我國中西部地區主要分布的為濕陷性黃土，當其作為路堤建筑材料被水浸濕后，其應有的強度會很快減小，本身的結構也被迅速破壞，如若施工不當，便會引起巨大的下沉量，造成路基失穩，特別是高速路堤地段更為嚴重，進而引發一系列大規模的工程病害。所以黃土路基壓實是十分重要的一個部分，施工者應根據其情況進行合理選擇。

 
沖擊壓實，采用一定的沖擊能量從而使土中水分擴散固結進而緊密壓實加固土體是沖擊壓實的基本原理。該技術僅適用于沖壓遍數為30遍左右，有效影響深度小于等于80cm的淺層濕軟性以及濕陷性黃土地基。施工過程中應注意：被沖壓路基長度大于120cm，寬度大于15cm；保持最適合水量；為避免引起車身滑出路堤，壓實速度應緩慢；為減少沖壓過程中的沖擊力對路基的擠壓，應先沿著路基沖壓5次左右；為避免預留空白影響壓實效果，應注意輪跡連續性；

強夯施工，是經由起重機械將8t～40t的夯錘起吊至6m～25m的高度后，自由下落，造成強大的夯擊沖擊能量使土體空隙驟縮，強大的沖擊應力和沖擊波給夯擊點四周造成裂隙，引起土體局部液化，使土粒進行重新排列形成良好的排水通道，使氣體以及孔隙水逸出，在經由實效壓密便可固結，進而提高地基的承載能力，減小其壓縮性，該方法又稱為動力固結法。

二、路基路面排水

影響路基穩定性及其強度的一個重要原因便是水，經由水的侵蝕造成了大量的路基病害。因此如何做好路基排水施工，防止因為水造成的各種原因的路基沖刷，路基侵蝕以及減少其損失是一個十分重要的核心問題。

1、地面排水

邊溝、跌水、截水溝以及急流槽和地表排水管等是最常采用的排水設施。而水泥混凝土預制板塊以及M7.5漿切片石加固，則主要應用于一級公路和高速公路的排水溝渠。一級公路與高速公路經由橫向流水地段路基，重新布置了路線兩側的灌溉溝渠，使原來逢水設涵的方法得以改變，橫穿線路的排灌涵洞得以免去，大大提高了路基的工程效率與工程質量。

2、路面排水

路面排水的根本任務便是高效高速排出路面范圍的降水，減少經由路面滲入的水量，當發生暴雨或者雨水量較大時，使其不能沖刷到邊坡路基，為了保證路面排水系統暢通，其路拱橫坡設置應大于等于2%。

 
3、地下排水

暗溝、滲溝、盲溝等是目前路基地下排水普遍采用的技術，該技術特點為滲透力排水，其中如若水流量過大，建議多采用滲溝（帶滲水管）。

三、路基防護

在水流、風力、波浪、雨水等多種自然因素的影響下，公路路基可能會發生路基損壞、邊坡塌陷等問題。所以只有根據當地自然條件等因素，因地制宜的采用有效合理經濟的防護、加固措施，才能保證路基排水設施穩定的運轉。

路基的加固和防護工程不但可以提高公路使用壽命、美化路容，而且可以穩定路基。根據其不同的作用，可以將路基加固與防護工程分為沖刷防護、坡面防護以及支擋構造物三類。

1、坡面防護

坡面防護常用類型可分為坡面防護、植物防護以及護坡和坡面墻三類。防護易于風化的巖石邊坡以及易于沖蝕的土質邊坡，主要采用的方法便是坡面防護。其特點是根據邊坡的土質、水文地質條件、高度、坡度以及當地材料等采取最適宜的相對應防護措施。

 
2、沖刷防護

改進后的方法是將鐵絲做的石籠以高強土工格柵替代，將聚氨酯類或者聚酯類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板應用于受水沖擊的坡面，該種方法與傳統的砌石、鐵絲石籠、拋石以及擋土墻防護相比，更能適應土地的不均勻沉降。

3、支擋防護

支擋構造物用來保證路基的穩定性，防止路基變形以及支擋路基自身。各類擋土墻是其核心應用。地基較好、石料豐富的地點多用石砌的重力式擋土墻。而公路路基的防護則多應用受力較為合理、圬工體積小的鋼筋混凝土結構的扶壁式擋土墻、懸臂式擋土墻以及板柱式擋土墻。
 

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