于公路，鐵路，和高速路，飛機場和壩體等諸多填筑工程而言，決定其工程質量的關鍵要素是優良的填料和充分的碾壓。這是非常重要的，在填料一定的情況下，如何進行壓實質量控制是該領域關注的重點。直至智能壓實系統的出現。

        智能壓實系統的提出是從1976年瑞典提出的，當時他們提出利用振動壓路機碾壓過程中動態響應信號來進行壓實質量檢測，這是有史以來第一次提出，這類利用振動壓路機為工具的檢測與控制方法在歐洲得到了很好的發展，而在我國確實沒有被發展。

        在90年代出現連續壓實控制的概念，但沒有太多實質性進展。近年來，智能壓實的概念被許多人曲解，簡直如同人工智障一般，隨意將與壓實機具結合的、能夠采集某些參數的量測設備統稱為智能壓實系統，這種情況下，不但誤導了建設單位和施工單位等用戶，讓人很惱火的足，也對智能壓實量測系統的研制和開發造成誤導，偏離了智能壓實的原本發展方向，從而對發展造成影響。

         在那時，我國開始了探討智能壓實系統應具備的功能，用立朵以及其構建難點等問題，這件事情引起了全國上下廣泛重視，就這樣進行了連續壓實控制向智能壓實的演變，根據連續壓實控制技術的“智能壓路機”而提出的概念，所以由此得名智能壓實系統。

        自從 20 世紀瑞典提出壓實的方法后，各國先后開展，研究和應用的深入，從一無所得到逐漸出現了幾種具體方法，并且有家外國公司的研究后來居上，成為智能壓實概念的早期提出者之一，也為這一領域開闊了市場。

        國內有關研制“智能”壓路機的報道，也不盡相同，并非廣告語所描繪的那樣，十分的美好也沒有見到實際應用的效果，總體來說，有沒有智能壓實系統，差距不大，原因可能是多方面的，但誤差過大而造成反饋控制出現問題恐怕是主要原因之一。

        如今隨著科技的發展，智能壓實系統已被各行各業廣泛提及，但距離人們心目中的智能要求還差很遠。