武漢四環線項目是湖北省、武漢市十三五期間規劃的重點交通工程，東四環新建線全長8.182公里，全程高架，起于福銀高速公路武漢繞城段北湖互通，終點與青山長江大橋段相接，全線共設有3座互通、2座特大橋，設計時速100公里/小時，雙向八車道高速公路標準。 項目現場有大量軟基處理工程，設計CFG樁基量大，施工工期緊，如何在項目中保證大量的CFG樁基施工質量，提高建管水平，東四環項目指揮部采用了天璣科技的CFG樁基信息化系統。

嵐山至羅莊高速公路位于山東省南部，是山東省“九縱五橫一環七連”高速公路網中“一環”的重要組成部分，該公路與臨沂至棗莊、棗莊至菏澤等高速公路共同組成山東省高速路網的“南環”，并與南北向的沈海、長深、京滬等高速公路相交，使區域內的高速公路有機連接起來，可進一步促進高速公路網整體效益的發揮。該公路東西橫向連接“山東半島藍色經濟區”與 “西部經濟隆起帶”，建成后將為區域戰略規劃的實施提供有力的交通保障。該公路不僅連接了日照港嵐山港區、嵐山臨港產業區、臨沂市臨港開發區，而且緊鄰臨沭縣城、臨沂經濟開發區及羅莊區，對于拓展港口經濟腹地、促進臨港產業區發展以及帶動沿線區域經濟社會發展均具有重要意義。項目路線起于沈海高速止于臨沂市羅莊區下王莊南，與臨棗高速相接，路線全長約104.8公里，全部為新建。

本項目根據汕頭公路項目工程的橋涵、路基、路面、交通工程等主要施工內容。為業主提供了北斗系統道路工程施工管理系統技術方案。主要內容包括：智慧工程管理平臺、北斗地基增強系統平臺、基于手機APP的加工廠監測系統、軟基處理應用（CFG樁機信息化系統）、反壓輔道樁基位移監測系統、深大樁施工信息化系統、瀝青攤鋪控制系統、路面壓實管理系統。實現了端+云+大數據的核心理念，建設兩個平臺、一個支撐、六大系統應用。為施工工程中引入信息化手段，提高質量管理水平。

南寧外環高速公路項目是《國家高速公路網 規劃》廣州至昆明高速公路的重要路段，省級高速公路編號為桂高速S5101。南寧外環高速公路起自南寧繞城高速公路北段安吉互通，與南寧至壇洛高速公路相接，止于良慶區玉洞工業園區附近，與南寧繞城高速 西段相接，路線全長80公里,概算總投資50億元人民幣。

大興國際機場地跨北京市大興區和河北省廊坊市，距離天安門的直線距離46公里，距離首都機場67公里，到雄安新區約65公里，距天津市區75公里。處于京津冀的核心區域。 大興國際機場北斗衛星沉降監測系統由1個基準站、19個位于機場跑道外側的監測站，以及一套系統平臺軟體組成。系統初步實現大興國際機場廠區內整體沉降即時監測。通過對沉降量的變化趨勢進行分析，可對后續管養決策提供指導。 與其它工程項目不同，存在著很多機場建設規范中特殊的要求。過去機場沉降監測一般采用常規測量方法，即按年或月采用水準測量，以對機場跑道進行定期沉降監測。此方法主要由人工完成，受天氣等外界條件影響較大，且無法對監測體進行連續、動態的監測，難以及時獲取全面準確的資料，無法滿足自動化、即時化的要求。 大興機場沉降在線監測是利用衛星導航技術，結合高精度數據處理算法，以無線通訊手段，采用北斗高精度接收機，實現沉降數據監測與獲取，資料管理與集成，系統可對監測區域的平面及高程變形量進行24小時連續不間斷監測。

“鐵路路基填料質量生產管理系統”是由鐵路合作單位與我司針對鐵路路基填料質量管控聯合開發的管理系統，是落實鐵總建設[2017] 310號《鐵路建設項目質量安全紅線管理規定》中第4條紅線“路基填料不符合設計要求”的技術實現手段。 系統包括拌合站接入、運料 APP、鐵路路基填料質量生產管理平臺三部分；